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預計上半年交付8,000輛!國產納智捷n7電動車交車潮將啟動

預計上半年交付8,000輛!國產納智捷n7電動車交車潮將啟動

LUXGEN n⁷預計3月起大量交車,每月至少要交2,000輛。 記者趙駿宏/攝影

裕隆(2201)集團納智捷電動車交車潮即將啓動,本週起納智捷邀請第一批交車的車主試駕,目前總計近萬張訂單,預計上半年目標8,000輛交完,市場估將爲裕隆集團挹注百億元營收。納智捷考量料件供應問題,目前設定全年交車1.5萬輛。

鴻華先進股價大漲,引發各方關注納智捷的電動車n7交付時程,由於網路上已傳出已有納智捷n7車主春節時開車返鄉南下,更使n7的交車狀況受到矚目。

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納智捷強調,目前尚未正式交車,不過近期陸續會有車媒試車、提出試車報告。並將在本週末開始邀請車主試車,正式大量的交車時程是3月。規劃上半年將交車8,000臺。

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納智捷的n7電動車爲鴻華先進開發,裕隆代工生產,再交由納智捷以納智捷n7的自家品牌銷售,n7熱銷不只帶動納智捷銷量,挹注裕隆的轉投資營收與代工收益,鴻華先進與鴻海都是實際受惠者。

以n7在3月開始交車、6月完成8,000臺新車交付,初估每個月的交車臺數直逼2,000臺,這個規模將是臺灣電動車交付最密集的時程,同時也將大量拉昇裕隆(爲鴻華先進代工生產n7)的產能利用率。

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納智捷n7首波接單已有近萬張訂單,依據納智捷的規劃,從年初開始陸續交車,大量交車集中在3月,由於接單狀況良好,而且電動車的物料成本持續攀高,納智捷新年度價格入門價上調10萬元,達109.9萬元。

不過納智捷n7的主力客層並非入門車款,129.9萬元亮點版接單反而比入門款更多,上半年就有百億營收入袋。

納智捷n7銷售表現超出預估,納智捷原先已加入的會員有2.5萬人,2.5萬個會員已有近萬人下訂單。

以納智捷的接單狀況看來,市場上對於百萬元的電動車接受程度相當高,但納智捷全年交車臺數設定1.5萬臺,主要考量市場上料件有不足的問題。

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大改款Hyundai Grandeur內裝。 摘自Hyundai

發行至今已經四年多的第四代Hyundai Santa Fe (TM),目前原廠正爲全新第五代車型而積極測試當中。儘管在4.5代登場時,換上了全新底盤、變速箱,甚至包括車頭也儼然是個大改款的外貌,但事實上「真正」的大改款Hyundai Santa Fe仍需等待一段時間後纔會揭曉其廬山真面目。

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大改款Hyundai Santa Fe僞裝測試車。 摘自Carscoops

從先前現身在歐陸街頭上的僞裝測試車來看,大改款Hyundai Santa Fe外型不僅與現行版截然不同,整體車身更是改走方正風格,就連外媒也戲稱其爲「韓國版Land Rover」。另外,在隱約流露出的車頭造型上,還能見到採用H字型的分離式燈組設計,現行版T字造型LED燈與被韓國網友碎念是鮎魚頭的車頭似乎將不復見。

大改款Hyundai Santa Fe僞裝測試車。 摘自Carscoops

而最新曝光的大改款Hyundai Santa Fe無僞裝內裝照,可窺見類似在近期發表並於自家韓國市場展現超驚人訂單量的第七代Hyundai Grandeur所呈現之座艙風格,最引人注目的即是重新設計過的多功能方向盤 (且與Land Rover方向盤十分相似)、一體成形但尚未揭曉尺寸大小的曲面螢幕,以及與新世代Grandeur相同,配置方向盤後方的線傳換檔撥杆,至於現行Santa Fe則是採用按鍵式線傳換檔。

大改款Hyundai Santa Fe內裝無僞裝照首度曝光。 摘自Carscoops

大改款Hyundai Santa Fe內裝與新世代Grandeur座艙設計十分相似。 摘自Carscoops

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儘管外觀與內裝間諜照不斷流出,但原廠在現階段仍尚未預告大改款Hyundai Santa Fe的發表時程,更不用說是其動力規格的說明。外媒猜測,新世代Santa Fe仍有機會保留現行的1.6升油電渦輪與PHEV插電式油電混合動力,至於純內燃機動力如Santa Fe SmartStream G2.5、SmartStream G1.6兩款汽油渦輪與SmartStream D2.2,是否會繼續沿用則有待原廠日後揭曉。

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大改款Hyundai Santa Fe僞裝測試車。 摘自Carscoops

OPPO Reno6系列發佈:晶鑽3.0工藝人像升級 2799元起售

OPPO Reno6系列發佈:晶鑽3.0工藝人像升級 2799元起售
心河

北京時間2021年5月27日,OPPO在北戴河阿那亞召開了一場發佈會,正式帶來了Reno系列的最新產品-Reno6系列,在OPPO的手機產品線中,Reno是明星產品,自2019年3月官宣,如今已推出了5代產品,其迭代速度也足以說明產品的受歡迎程度之高。

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OPPO Reno 6系列包含3款機型,分別爲Reno 6、Reno 6 Pro以及Reno 6 Pro+。外觀方面,OPPO Reno6系列的設計可以說是完美繼承了Reno系列的大成,「平衡而有秩序的美」是貫穿整個Reno系列產品的設計理念,這次的Reno6系列也不例外,輕薄時尚的高顏值外觀設計,主要還是源於其輕薄的機身與閃爍的晶鑽工藝3.0。

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Reno6 Pro與Reno6 Pro+屏幕規格基本保持一致,均採用6.5英寸OLED高感曲面屏幕,支持90Hz高刷與180Hz屏幕觸控採樣率,Reno6除屏幕尺寸稍小爲6.4英寸,其他素質與其他機型並無不同。

三款手機正面左上方均採用了3200萬像素前置單打孔鏡頭,Reno 6、Reno 6 Pro以及Reno 6 Pro+整機重量分別爲182g、177g與188g。在同樣保證4500mAh電池容量的同時,Reno6 Pro+將機身厚度做到了7.99mm,Reno6 Pro將厚度做到了7.6mm,最誇張的是Reno6竟然做到了7.59mm。

除輕薄外,晶鑽工藝3.0是這一系列產品最值得稱道的,儘管型號不同,但三款手機均擁有采用晶鑽工藝3.0的「夏日晴海」配色,所謂晶鑽工藝3.0,即將多面錐晶體打造爲微觀上的金字塔結構,星鑽2.0工藝下的晶體顆粒更大,採用金字塔結構的晶體排列更緊密,帶來更大的反光面積。

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最新的晶鑽3.0工藝反射的閃光點從上一代的0.02mm提升到了1mm,面積增加50倍。同時,爲了能夠營造出海浪波紋的線條感,晶鑽3.0工藝還讓做到了控制晶體成長方向,最終形成規律性指向的晶體。

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藉助於“生長”出來的晶鑽3.0工藝,新一代的晶體覆蓋比例更大、排列更加緊密,手感細膩度提升30%,從而起到了更好的防刮、耐磨效果。同時也因爲這一工藝帶來的更大阻尼指數,也使得手機真正做到不留指紋和手汗。

除「夏日晴海」配色外,Reno6還擁有采用晶鑽工藝2.0的「星河入夢」、「夜海」以及「星辰紫」三款配色可選;Reno6擁有采用晶鑽工藝2.0的「星河入夢」以及「夜海」兩款配色可選;至於Reno6 Pro+,則擁有采用晶鑽工藝2.0的「月海」以及兩款鋁合金材質配色共計3款「夏日晴海」外的配色可選。

配置方面,OPPO Reno6採用了天璣900雙模集成5G芯片、Reno6 Pro採用了天璣1200移動平臺,而Reno6 Pro+則採用了高通驍龍870移動平臺,幾款手機均8GB運行內存起步,最高12GB可選,基於AI算法模型打造了無級穩幀技術,號稱能夠平衡整機的性能與功耗。其中Reno6 Pro以及Reno6 Pro+還應用了UFS3.1存儲技術。續航上,三款手機均採用了4500mAh電池,支持65W超級閃充。

影像方面,OPPO Reno6 Pro+採用了後置5000萬AI四攝方案,擁有5000萬像素主攝+1600萬像素超廣角+1300萬像素長焦+200萬像素微距四顆鏡頭。

其中5000萬像素主攝採用了Sony IMX766傳感器,1/1.56英寸感光面積,f/1.8鏡頭光圈,支持OIS光學防抖;1600萬像素超廣角鏡頭則採用了IMX481傳感器,有着1/3.09英寸感光面積,f/2.2鏡頭光圈以及119 °超大視野;1300萬像素長焦鏡頭也有着f/2.4鏡頭光圈,支持5倍混合光學變焦;200萬像素微距鏡頭更是支持4cm近距離對焦。

而Reno6 Pro則選擇了後置6400萬像素水光人像四攝的組合,包含6400萬像素主攝+800萬像素超廣角鏡頭+200萬像素復古肖像鏡頭+200萬像素微距鏡頭。Reno6相比Reno6 Pro少了一枚200萬像素的復古肖像鏡頭,其他參數保持一致。

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相比後置鏡頭,前置鏡頭纔是Reno6系列的重頭戲,三款手機前置鏡頭的規格保持一致,均採用了一枚3200萬像素的前置鏡頭,有着f/2.4光圈,0.8um單像素尺寸,1/2.8傳感器。人像方面。本次Reno系列獨家FDF全維人像視頻技術系統再次升級,人臉檢測點從296個升級到635個。按照官方的說法是首次實現了兩項業界獨家的“AI煥採美妝”以及“煥採光斑人像”功能。

最重要的是,這次OPPO還邀請Bobbi Brown,親手打造了五款獨一無二的“數字化”裸妝效果。其中包含夏日晴海妝、 裸感妝、 貓眼妝、 星黛妝、 煙燻妝。還提供了時下最潮流的的:蜜桃妝、橘子汽水妝等等,以及一款爲男生打造的清爽妝容。而不只是拍照,裸妝功能還融入進了AI煥採美妝視頻功能中。

除手機產品外,本次OPPO還帶來了全新的降噪真無線耳機OPPO Enco Free 2,採用三核降噪芯片,能夠實現最高42dB深度的降噪水平。除了能夠保障高中低音的整體音質,Enco Free 2還與丹拿進行合作調音,結合低壓感流線優化的佩戴舒適度,耳機能夠帶來更好的舒適度與音質表現。其他方面,耳機支持30小時音樂播放,藍牙5.2低延遲雙傳,同時還支持IP54防塵防水級別,售價599元。

據悉,OPPO Reno6 8+128GB版售價2799元,12+128GB版售價3199元;Reno6 Pro 8+128GB版售價3499元,12+256GB版售價3799元;Reno6 Pro+ 8+128GB版售價3999元,12+256GB版售價4499元。Reno6 Pro與Pro+將於6月5日開售,Reno6將於6月11日開售。

預售接單破2500張 Nissan X-Trail輕油電售價104.9萬起

預售接單破2500張 Nissan X-Trail輕油電售價104.9萬起

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Nissan X-Trail售價104.9萬起。 記者陳威任/攝影

裕隆日產汽車今(19)日宣佈,全新世代NISSAN X-TRAIL輕油電正式上市,秉持「技術日產」造車理念,搭載三大新科技「VC-TURBO可變壓縮比引擎」、「輕油電動力系統」及「ProPILOT 智行安全系統」;兩大新亮點「全方位安全守護」與「極智座艙的頂級享受」,運用嶄新技術、堅實鋼材與卓越的造車工藝,讓X-TRAIL輕油電兼具安全、動力、科技與享受,樹立新世代休旅典範,開啓國產休旅新紀元。

NISSAN X-TRAIL 輕油電自8月2日預售以來,消費者反應熱烈,累積接單已超過2,500張,其中有約85%都是旗艦車型。爲感謝消費者支持與肯定,裕隆日產將增加車輛供應數量滿足顧客交車需求;X-TRAIL輕油電正式售價相較預售價優惠1至2萬元,「經典版」正式售價104.9萬元起、「領航版」正式售價115.9萬元起、「旗艦版」正式售價122.9萬元起,自即日起至10月31日再加碼提供「早鳥5大好禮」,最高總價值達9萬元,敬邀消費者蒞臨全國經銷據點賞車試駕,提早下訂,提早交車,感受嶄新的移動生活。

Nissan X-Trail售價104.9萬起。 記者陳威任/攝影

爲感謝消費者支持與肯定,裕隆日產將增加車輛供應數量滿足顧客交車需求;X-TRAIL輕油電正式售價相較預售價優惠1至2萬元,「經典版」正式售價104.9萬元起、「領航版」正式售價115.9萬元起、「旗艦版」正式售價122.9萬元起,「旗艦版」同時提供1.5萬元加價升級雙色外裝,包含黑頂原力灰及黑頂極幻白2種雙色車色,打造懸浮式車頂,創造自我風格。

全新大改款X-Trail。 記者陳威任/攝影

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全新世代NISSAN X-TRAIL輕油電以「技術日產」爲設計核心,搭載三大新科技:

【新科技一】「VC-TURBO可變壓縮比引擎」,榮獲2022年WardsAuto十大最佳引擎與動力系統大獎的1.5升可變壓縮比引擎,創造出傲視同級的204匹馬力與30.6公斤米扭力,相較前代車型馬力提升20%,扭力提升28%,動力系統大進化。

日本原裝進口的1.5升VC-TURBO可變壓縮比引擎。 記者陳威任/攝影

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【新科技二】「輕油電動力系統」,透過能量回收與電力輔助,帶給顧客高效節能、充沛動力二大優點,讓怠速時更省油,起步時快人一步,造就同級最佳 16km/L油耗表現,較前代車型節省30%,降低行駛成本並有助於減少空氣污染和溫室氣體排放,輕油電技術更可以透過電動馬達提供額外的動力輸出,提高加速性能,讓動力與油耗不再是天秤的兩端。

Nissan X-Trail售價104.9萬起。 記者陳威任/攝影

【新科技三】「ProPILOT智行安全系統」,提供更人性化的智駕輔助配備,時刻偵測環境動態,即時傳送安全情報,包含ICC智慧型全速域定速控制系統、TJP交通壅堵輔助系統及LKA車道維持系統等科技,並搭載 NISSAN 獨家 AI 智能駕駛輔助系統、PFCW超視距車輛追撞警示系統、RR-AEB後方緊急煞車系統,達成超越Level 2的安全等級,帶給車主安心舒適的駕馭體驗。

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全新大改款X-Trail擁有豐富主動安全科技。 記者陳威任/攝影

【新亮點一】NISSAN X-TRAIL輕油電提供全方位的安全防護,以TNCAP五星爲開發目標,全車50%採用高剛性鋼材,最高採用 1,500Mpa鋼材,車身鈑件、懸吊支臂與防撞樑更使用高成本鋁合金材質,讓車內安全更提升。

【新亮點二】NISSAN X-TRAIL輕油電透過數位座艙中「12.3吋數位儀表板」、「12.3吋數位影音主機」與「10.8吋數位擡頭顯示器」三大螢幕,打造車室嶄新科技氛圍,同時搭載豪華品牌同等級的雙層隔音玻璃、全車靜音工程、BOSE Premium Sound音響系統等配備。

分離式LED頭燈。 記者陳威任/攝影

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後行李箱空間在一般狀態下爲575L,可通過傾倒釋放更多的後廂空間。 記者陳威任/攝影

裕隆日產秉持「技術日產」造車理念,運用嶄新技術、堅實鋼材與卓越的造車工藝,提供消費者極智的駕馭體驗,讓X-TRAIL輕油電成爲真正符合顧客期待之「新世代」休旅。

爲感謝消費者對全新世代NISSAN X-TRAIL輕油電的支持與肯定,併爲提供消費者多元用車需求,同步推出客車規格,採接訂生產;自即日起至10月31日止前完成下訂與領牌程序,再加碼推出「早鳥5大好禮」,最高總價值達90,000元,包含 2萬元配件金、高額低利率輕鬆購車專案、旗艦版免費升級運動化套件、X-TRAIL輕油電專屬88無限里程延長保固,輕油電系統鋰電池8年或16萬公里延長保固(以先到者爲準)。

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Nissan X-Trail售價104.9萬起。 記者陳威任/攝影

休旅熱賣的後遺症? 道路和停車位空間越來越不夠用了!

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圖爲停車示意圖。圖片來源/ingimage

近年來全球吹起SUV休旅熱潮,雖然不一定每個人都要買大休旅,但空間最大化確實是不少休旅的主打特色。這些休旅車不只在汽車市場銷售相當可觀,事實上相較於傳統受到歡迎的房車或小車,休旅車的尺碼確實也更爲可觀,尤其是過往向來以小車爲主的歐洲市場而言,休旅車的熱銷確實對道路相關建設造成影響。

在人口稠密的歐洲城市,街道狹長,停車就像俄羅斯方塊一樣,SUV不斷增大的尺寸引發了摩擦和問題。 最近的一項研究揭示了一個有趣的趣聞:平均而言,歐洲的新乘用車寬度每兩年增加0.4英吋(1公分),侵佔了其他道路使用者可以利用的空間。

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Kia EV9。 摘自Kia

專家警告說,如果沒有歐盟的監管幹預,這種趨勢可能會持續下去,導致行人和騎自行車的人面臨日益擁擠和危險的環境。

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目前,歐盟所有車輛的最大允許寬度爲255公分。 該法律於90年代中期頒佈,旨在限制公共汽車和卡車的尺寸。 如今,它成爲汽車製造商生產的SUV和皮卡的漏洞,這些SUV和皮卡對於歐洲道路來說太大,而且不適合標準的公共停車位。

Land Rover Defender 130車身長度達5,358mm(含備胎)。以臺灣常見的停車格而言,對於這輛全尺寸豪華越野硬漢十分不友善。 記者張振羣/攝影

根據歐洲運輸和環境協會(Transport & Environment;T&E)一份報告顯示,歐盟新車的平均寬度現已超過 180公分,自2001年以來年均增長0.5公分。該份調查報告的作者James Nix接受採訪時表示:「這聽起來可能不是一個巨大的數字。 但現實是,除非進行改革,否則一羣大型豪華SUV和皮卡將變得與卡車和公共汽車一樣寬。

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狹窄的道路在歐洲很常見,即便選擇路邊停車也不能讓事情變得更容易。 在許多情況下,停車位寬度是爲了不超過180公分的車輛所設計的,這意味着當今市場上大約一半的新車無法舒適地停在這些停車位上。

T&E的研究包括一張圖表,說明大型 SUV 與「普通」汽車相比對典型街道的影響。 其他來源的類似圖表顯示了大型車輛對上個世紀鋪設街道的影響。目前在售的大多數大型SUV的寬度都超過200公分。雖然它們不像典型的美國全尺寸皮卡那麼寬,但它們仍然與巴黎、倫敦和柏林等歐洲城市的許多道路不相容。

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該報告建議立法者應審查乘用車和輕型商用車的最大尺寸,以保護公共空間免受「進一步侵佔」。 車輛尺寸,尤其是高度,對於道路安全也至關重要。根據比利時Vias研究所在2017年至2021年間進行的一項研究,將車輛引擎蓋升高10公分,與行人和騎自行車者發生碰撞時的死亡風險會增加30%。

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歐洲議會和理事會定於2024年初解決這一問題。法國已經實施了一項阻止使用重型車輛的計劃,巴黎和里昂市正在考慮在接下來幾個月對大型和重型車輛徵收更高的停車費。

臺灣市場近年來汽車銷售主流也偏向休旅車,對於過往的停車規劃確實也成爲一大問題,例如不少舊建築的停車場有限高、機械車位基本上也都無法作爲休旅車使用、而停車格沒有重新規畫調整的情況下,即便休旅車停得進格停車格內,但可能造成駕駛與乘客出入困難等問題,這還沒有把越來越多車重更重的電動休旅問題算進去,這些用車趨勢也都是未來道路及停車相關規劃時,應該通盤考量的。

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谷歌意外曝光11款尚未發佈新機:還有驍龍888旗艦

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近日谷歌發佈一份支持增強現實的Google Play服務的設備清單,該名單泄露了11款尚未發佈的新機。該列表顯示了多款來自三星、LG、華碩、摩托羅拉、OPPO、realme、TCL和中興等公司未發佈的手機。谷歌發隨後也現了這一泄露事件,並從列表中刪除了這些未發佈的設備。

這11款機型分別爲:華碩ZenFone 8 Flip、LG Stylo 7、摩托羅拉Moto G100、OPPO Reno 5A、OPPO Reno 5 Pro Plus 5G Bosch、realme 8 Pro、三星A52 4G、三星A72 4G、三星A82 5G、TCL 20 Pro 5G、中興Z6650S。

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其中華碩Zenfone 8 Flip其實此前就有外媒曝光過諜照,據Android Authority報道,這款手機可能會採用可旋轉的翻轉攝像頭,成爲華碩Zenfone 7 Pro的繼任者,並且會採用旗艦級的驍龍888處理器。另外還有三星A52、A72和A82等機型,這些手機預計將在3月17日的Galaxy Unpacked活動中發佈。

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中國Maxus上汽大通汽車發表的全新V70 MPV廂型車將於明年(2023年)初正式上市。搭載柴油動力與全新底盤的Maxus V70擁有與Ford Transit Custom、VW Transporter以及Citroen Spacetourer相近的車身尺碼。

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與Maxus上汽大通汽車其他車款相比,全新V70 MPV廂型車擁有較現代化的設計。車頭部分搭載了整合前保杆與水箱護罩的獨特設計,照明系統方便配置了matrix LED頭燈、LED霧燈、直列式LED尾燈以及車尾箱頂的LED燈條。原廠照中的V70還配置了綠色車身與白色車頂的two-tone雙色車身設計。

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Maxus V70的車身尺碼爲長4,998mm、寬 2,030mm、2,035mm,並擁有3,000mm的軸距。這表示Maxus V70比Ford福特Transit Custom長一點,但比Hyundai現代Staria短。根據中國媒體報導指出,Maxus V70將提供不同的車頂高度和軸距長度以及包含two-tone雙色車身以及Maxus V70車型彩繪貼等個性化選項。

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Maxus V70搭載了單面側滑門、兩片式車尾門以及方便乘客上下車的車側腳踏板。座艙內將依照不同車型提供5人、6人以及9人座設定,內裝還將提供類似平板電腦的娛樂資訊系統觸控螢幕、Bluetooth藍牙鑰匙、雙前座加熱功能以及方向盤加熱功能等配備。

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動力方面,Maxus V70配置了擁有125匹最大馬力的2.0升渦輪增壓柴油引擎與9速自排變速箱,其最高時速爲每小時156公里。外界估計未來還會有多款新Maxus商用車型與Maxus V70共用相同的底盤平臺。

根據Car News China網站報導指出,Maxus上汽大通汽車的產品在全球超過70多個國家販售。因此2023年上市的Maxus V70應該也會外銷到全世界。

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至於電氣化的進程方面,海外媒體抓到機會與原廠高層進行初步的訪談,以結論而言,品牌旗下 Quattroporte 與 Levante 兩款重要的戰略性產品,將率先進行電氣化的轉換,前者也將於 2025 年推行,成爲品牌當中實質意義上第一款純電產品。而這次訪談到的對象,爲COO Bernard Loire。

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圖/Maserati

「我們透過 downsizing 與低價策略,成功拓展了市場的無限可能,諸如 Grecale 的推出,確實成功爲品牌吸引到嶄新的客戶受衆。而電氣化確實也是其中一個必要手段之一。而 Stellantis 集團的資源確實給予我們相當大的協助。」

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雖然 Loire 並沒有透率任何相關資訊,但按照筆者推測,並且初估 Quattroporte、Levante 的車格,不難想像往後的車款將率先使用 Stellantis SLTA 大型車平臺,用以裝載目前集團最先進的電池效能科技,以符合客戶受衆對於高階豪華品牌的期待。

圖/Maserati

性能電動休旅Nissan Ariya NISMO東京改裝車展發表 提供429匹馬力!

性能電動休旅Nissan Ariya NISMO東京改裝車展發表 提供429匹馬力!

Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

就在臺灣還在決定明年第三季纔要將純電休旅Ariya上市的時候,日本Nissan已在今年東京改裝車展(Tokyo Auto Salon 2024)上發表了性能版車型Ariya NISMO。基於Ariya e-4ORCE版本強化而來的Ariya NISMO,有B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,預計今年春季於日本市場販售,其他海外市場的時程則尚未公佈。

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Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

其實在9月份Ariya NISMO就在德國紐柏林測試時被捕捉過,如今正式發表後,Nissan原廠表示Ariya NISMO是集強勁的加速性、平穩的駕駛性能、電動車特有的肅靜性以及舒適的車內空間於一體的一輛純電性能SUV。

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Nissan Ariya NISMO。 記者趙駿宏/攝影

Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,加上新一代NISMO設計語彙打造的空氣動力性能,能降低空氣阻力同時提高下壓力。搭配NISMO專屬調校,提升整體操控性和過彎能力。作爲EV NISMO的旗艦車型,能讓駕駛享受流暢的加速性。

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Ariya NISMO以Ariya e-4ORCE爲基礎,搭配NISMO專屬調校,能讓駕駛享受加速和穩定性。 圖/Nissan

最明顯的變化便是NISMO外觀套件,換了NISMO前保杆,並在下巴分流器的部分使用黑底搭配紅線的NISMO經典設計,讓車頭更具攻擊性。側裙與後照鏡也進行了同樣的調整。

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換上了NISMO外觀後,溫文儒雅的Ariya也變得兇悍起來。 記者趙駿宏/攝影

比起車頭,車尾的變化更爲明顯。車頂換上了面積更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾翼。後保杆部分也採用了新世代NISMO的設計語彙,採用性能味十足的紅色線條定風翼造型,甚至一套專屬的20吋鋁圈也頗具特色。

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Ariya NISMO車尾換上更大的尾翼,尾門上也加了一片突出的鴨尾。 圖/Nissan

但十分可惜的是煞車系統居然連對四卡鉗都沒有配置,雖不知會不會影響煞車性能,但就視覺上看來還是有種美中不足的感覺。

Ariya NISMO車尾的空氣力學套件十分吸睛。 記者趙駿宏/攝影

Ariya NISMO在日本市場將提供B6 e-4ORCE和B9 e-4ORCE兩種等級,B6 e-4ORCE透過兩具電動馬達與66 kWh電池,輸出362 hp(270 kW)馬力和57.1 kg-m的扭力,車重2,080 kg;而B9 e-4ORCE則同樣是兩具電動馬達,但換上了91 kWh電池,能輸出429 hp(320 kW) 馬力和61.2 kg-m的扭力,車重根據配備不同在2,210-2,220之間。

Ariya NISMO在日本市場將提供362 hp B6 e-4ORCE和429 hp B9 e-4ORCE兩種等級。 圖/Nissan

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與基本車型相比,Ariya NISMO最大輸出增加了約10%,並應用了NISMO特有的加速調校,實現愉悅的加速效果。底盤的每個部件都專門針對NISMO進行了增強,在NISMO的調校下e-4ORCE電控四驅系統在極限行駛時也能實現更高的循跡性。此外,還新增了獨有的NISMO駕駛,以最大幅度地提高反應速度並與加速能力,且其車內聲浪還源自Formula E賽車,使駕駛過程更有熱血感受。只不過原廠尚未公佈加速數據。

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柯拉~掌中之海~

Nissan Ariya NISMO。 圖/Nissan

至於車室內Ariya NISMO也做了些許改動,將家居風格的內裝換上更多的紅色線條,並搭配類麂皮材質與黑色頂棚與飾板,加上NISMO跑車座椅,營造出性能電車的車艙氛圍。

Ariya NISMO內裝風格以紅黑點綴。 圖/Nissan

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Ariya NISMO配備NISMO專屬跑車座椅。 圖/Nissan

紅色啓動按鈕和NISMO廠徽是不可或缺的元素。 圖/Nissan